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Rallye auto, Rally-raid, Pression & gonflage pneus sport, Question pneumatique automobile - Esprit BFGoodrich
QUESTIONS DE PNEUMATIQUES EN RALLYE AUTO
EN RALLYE
• Pourquoi les pneumatiques sont-ils si importants en rallye ?
• Pourquoi les pneumatiques sont-ils si importants en rallye ?
Ils sont le seul lien entre le sol et la voiture ; ils doivent donc être à la fois performants, endurants et robustes. De plus en rallye, la grande difficulté réside dans les choix de pneumatiques qui sont faits plusieurs heures à l’avance et pour des groupes de spéciales parfois très éloignés du parc d’assistance.
• Pourquoi faut-il raisonner en termes de « groupes de spéciales » ?
• Pourquoi faut-il raisonner en termes de « groupes de spéciales » ?
Les pneus neufs sont montés au parc d’assistance et doivent parcourir 1, 2, 3 épreuves spéciales avant d’être remplacés à l’assistance suivante.
Si les conditions diffèrent d’une spéciale à l’autre (exemple : pluie dans l’ES1, routes sèches dans l’ES2), il faut trouver le bon compromis pour l’ensemble des 3 épreuves spéciales.
• Comment choisit-on ses pneumatiques ?
En fonction de la distance à parcourir, de la température extérieure et de la surface. Plus il fait chaud, plus il faut choisir une gomme dure. Idem si la distance est longue et si la surface est agressive. Mais l’équation est complexe car une gomme dure est aussi moins performante qu’une gomme tendre…
• Pourquoi les pilotes portent-ils autant d’attention à la pression de gonflage ?
Les pilotes de rallye vérifient les pressions d’air de leurs pneumatiques tous les 20 km environ ! La bonne pression garantit les performances maximales du pneumatique mais aussi la sécurité de l’équipage.
Si les conditions diffèrent d’une spéciale à l’autre (exemple : pluie dans l’ES1, routes sèches dans l’ES2), il faut trouver le bon compromis pour l’ensemble des 3 épreuves spéciales.
• Comment choisit-on ses pneumatiques ?
En fonction de la distance à parcourir, de la température extérieure et de la surface. Plus il fait chaud, plus il faut choisir une gomme dure. Idem si la distance est longue et si la surface est agressive. Mais l’équation est complexe car une gomme dure est aussi moins performante qu’une gomme tendre…
• Pourquoi les pilotes portent-ils autant d’attention à la pression de gonflage ?
Les pilotes de rallye vérifient les pressions d’air de leurs pneumatiques tous les 20 km environ ! La bonne pression garantit les performances maximales du pneumatique mais aussi la sécurité de l’équipage.
EN RALLYE-RAID
• Le règlement est-il contraignant pour les pneumatiques ?
Le rallye tout-terrain constitue dans le sport automobile la discipline offrant le moins de restrictions. Elles se limitent à un diamètre maximum (810 mm pour les quatre roues motrices, 890 mm pour les deux roues motrices). Les rallyes tout-terrain constituent donc un terrain d'expérimentation libre très enrichissant.
• Les produits BFGoodrich sont-ils reconnus dans le monde des Rallyes Raids ?
Forts de leur immense réputation nord-américaine et de leurs nombreux succès en Bajas, les pneus BFGoodrich se sont très rapidement imposés comme une des références dès leur apparition en rallyes tout-terrain. Aujourd'hui, les principaux acteurs du Dakar ou de la Coupe du monde font confiance aux pneus BFGoodrich.
Les pneus BFGoodrich sont vainqueurs du Dakar depuis 1999.
• Les pneus de rallyes tout-terrain utilisent-ils un système anti-crevaison ?
La longueur des étapes et les températures élevées ne permettent pas d'utiliser un système anti-crevaison "actif". En revanche, le système de contrôle de pression embarqué permet d'éviter certaines crevaisons et de gérer les conséquences d'une telle déconvenue lorsqu'il s'agit d'une crevaison lente.
• Quelles sont les températures que les pneus peuvent supporter en rallye tout-terrain ?
Les rallyes tout-terrain se déroulent généralement dans des régions où le mercure atteint des sommets. Dans le domaine des sports mécaniques, il s'agit d'ailleurs des températures les plus élevées : jusqu'à 55° C au niveau de la piste ! Il convient donc d'étudier des produits adaptés à des conditions aussi extrêmes.
Le rallye tout-terrain constitue dans le sport automobile la discipline offrant le moins de restrictions. Elles se limitent à un diamètre maximum (810 mm pour les quatre roues motrices, 890 mm pour les deux roues motrices). Les rallyes tout-terrain constituent donc un terrain d'expérimentation libre très enrichissant.
• Les produits BFGoodrich sont-ils reconnus dans le monde des Rallyes Raids ?
Forts de leur immense réputation nord-américaine et de leurs nombreux succès en Bajas, les pneus BFGoodrich se sont très rapidement imposés comme une des références dès leur apparition en rallyes tout-terrain. Aujourd'hui, les principaux acteurs du Dakar ou de la Coupe du monde font confiance aux pneus BFGoodrich.
Les pneus BFGoodrich sont vainqueurs du Dakar depuis 1999.
• Les pneus de rallyes tout-terrain utilisent-ils un système anti-crevaison ?
La longueur des étapes et les températures élevées ne permettent pas d'utiliser un système anti-crevaison "actif". En revanche, le système de contrôle de pression embarqué permet d'éviter certaines crevaisons et de gérer les conséquences d'une telle déconvenue lorsqu'il s'agit d'une crevaison lente.
• Quelles sont les températures que les pneus peuvent supporter en rallye tout-terrain ?
Les rallyes tout-terrain se déroulent généralement dans des régions où le mercure atteint des sommets. Dans le domaine des sports mécaniques, il s'agit d'ailleurs des températures les plus élevées : jusqu'à 55° C au niveau de la piste ! Il convient donc d'étudier des produits adaptés à des conditions aussi extrêmes.
